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我國研發(fā)4000公里新磁浮將用真空管道
更新時間:2010-10-19  |  點擊率:3287

目前,人類采用的高速遠程客運工具以飛機為主,民航客機的運營速度約為每小時1000公里。對于5000公里以上的遠程旅行來說,乘飛機旅行耗費的時間、經(jīng)濟成本驚人,并且造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。今年爆發(fā)的冰島火山灰危機,以及連續(xù)不斷的空難事件,更讓人們意識到了民航系統(tǒng)的缺陷。

  然而,部分中美科學(xué)家在接受晨報記者專訪時透露,一種zui低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出。作為新一代磁懸浮列車,真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈,用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家近期努力的目標(biāo)。

  中國在此項研究中已經(jīng)走在世界前列,2007年,該項目被列為國家自然科學(xué)基金項目,由張耀平教授等專家申請的大量相關(guān)已被受理,一場交通運輸革命已經(jīng)迫在眉睫。

新磁懸浮不懼環(huán)境影響

  晨報記者從有關(guān)部門獲悉,2004年12月29日,一場有八名“兩院”(中國科學(xué)院、中國工程院)院士參與、多名國內(nèi)專家出席的研討會在四川成都低調(diào)召開。眾多學(xué)界參與此次會議的主要議題是——真空管道高速交通。簡而言之,就是建造一條與外部空氣隔絕的管道,將管內(nèi)抽為真空后,在其中運行磁懸浮列車等交通工具,由于沒有空氣摩擦的阻礙,列車將運行至令人瞠目結(jié)舌的高速,大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的,因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。

  身兼“兩院”院士殊榮的沈志云在會上指出,任何一種地面交通工具,不管是否懸浮,商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里,否則能耗大、噪音超標(biāo),難以被市場接受,這是由稠密大氣層決定的。但超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求,真空(或低壓)管道式地面交通達到超高速的*途徑,真空管道將是不可回避的選擇。

  沈志云提出,我國應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時600-1000公里超高速地面交通,分四個階段推行,2020-2030年實現(xiàn)運營。

  中國科學(xué)院院士何祚庥雖然未參加此次會議,但他向大會提交了他的書面意見。他認(rèn)為,在石油能源高度緊張的情況下,開展超高速磁懸浮列車技術(shù)的研究更具特殊意義。他通過技術(shù)分析指出,超高速磁懸浮列車的研發(fā),在真空度問題上并不會存在原則性困難。

  理論上可達2萬公里時速

  晨報記者獲悉,首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學(xué)家,是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平,在2007年成功申請國家自然科學(xué)基金項目“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究 ”(項目編號:50678152)后,他的研究得到了政府層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下,他目前調(diào)至該省西京學(xué)院,專門組建了真空管道運輸研究所,正全力推進這一“運輸革命”進入現(xiàn)實。

  張耀平在接受晨報記者專訪時介紹,zui早提出真空管道磁懸浮運輸概念的,是美國蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專家,真正將這一運輸方式落實為圖紙的,是美國佛羅里達州機械工程師戴睿·奧斯特(Daryl Oster),經(jīng)過多年的研究與設(shè)計,戴睿于1999 年在美申請獲得真空管道運輸(ETT)系統(tǒng)發(fā)明。

  2001年,與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術(shù)引進中國。2002年,戴睿和妻子前往中國,幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了專門研究機構(gòu)。經(jīng)過多年努力,張耀平的研究獲得了中國學(xué)界和政府的支持,他認(rèn)為,目前這項技術(shù)所需的技術(shù)已經(jīng)*成熟。“院士大會上專家們提出的每小時600-1000公里時速,是一個保守的對外口徑,實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規(guī)運行速度定位為每小時4000公里,經(jīng)過技術(shù)改進,每小時6500公里是一個中期目標(biāo)。雖現(xiàn)在不宜提得太高,但只要磁懸浮列車改進之后,克服技術(shù)障礙,那就相當(dāng)于一顆衛(wèi)星。近日我在與一名長江學(xué)者及其研究生座談時,他們提出,真空管道磁懸浮列車的理路極限速度接近*宇宙速度,要達到每小時2萬公里是可以實現(xiàn)的。”

  張耀平在接受采訪時指出,中國目前在各國研究者中研究進度zui快。如果國家能將這項技術(shù)上升到三峽工程、長征火箭這樣的國家高度,統(tǒng)籌資金、技術(shù),就能在21世紀(jì)運輸革命中占得先機。

帶來交通運輸劃時代變革

  戴睿和張耀平在接受晨報記者采訪時指出,真空管道磁懸浮技術(shù)的意義,類似于當(dāng)初蒸汽機取代馬力,將帶來劃時代的變革。民航、鐵路運輸將被大面積取代,人類將進入更清潔、的旅行時代。

  張耀平介紹,近年來自己的團隊已經(jīng)連續(xù)申請了許多,已經(jīng)克服了真空管道在建設(shè)中的實際障礙。“例如,管道與管道之間的接頭處,必須密封嚴(yán)實。另外,管道沿線有許多抽氣泵站,還要為維修、檢查以及緊急情況預(yù)留能打開的開口,在真空管道運輸系統(tǒng)正常工作時,這些開口都密閉,必須保證不漏氣。在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位, 系統(tǒng)連續(xù)運行時少量漏氣不可避免,但閉合時的密封一定要可靠,達到相應(yīng)的密封要求。管道中是真空狀態(tài),而在其中運行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環(huán)境,因此車輛必須具有良好的密封。”

  為了解決建造和運行中的難題,張耀平和他的團隊日以繼夜地工作,“真空管道中的隔離室”、“一種真空管道運輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對接裝置”、“一種用于真空管道系統(tǒng)中的密封門”、“真空管道高速交通運行抽氣系統(tǒng)”等相繼問世。

  張耀平認(rèn)為,目前科研項目*的需要,就是要從國家層面統(tǒng)籌建造*條實驗線路,“要有建設(shè)三峽大壩和開發(fā)大飛機、長征火箭項目的魄力,這個項目無法由某一高校、公司或單位單獨完成,但一旦完成,中國將在技術(shù)革命中占據(jù)主導(dǎo)地位。”

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